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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台語嘛ㄟ通！80歲阿嬤勇闖40國 車票塞爆櫃子
這樣的生活應該是不少人的嚮往！有一位高齡80多歲的阿嬤至今已經造訪過40多個國家，由於阿嬤不識字，為了不讓自己忘記去過哪些國家，因此會蒐集當地的車票、機票等等，阿嬤的超強行動力，不只讓孫女驚嘆，還PO上網與大家分享，網友們也紛紛稱讚這就是「超級阿嬤」。
▼（圖／黃小姐提供）
一名女網友日前在《爆料公社》發文，表示她有個行動派的阿嬤，不但已經去過40幾個國家，其中好幾個國家也造訪了不只一次，這幾天阿嬤剛從山東回來，即使高齡80多歲，仍然踏遍許多國家，據《ETtoday新聞雲》報導，網友黃小姐提到，阿嬤的人緣很好，只有有團約都會去。
黃小姐也說，阿嬤也會帶著孫女一起出國，靠著台語就能走遍天下，她也叮嚀黃小姐要好好讀書，「別像阿嬤一樣沒念什麼書，出去很多事情都不懂」，阿嬤認為「一分耕耘、一分收穫」，有積蓄才可以出國，因此將抱怨人生的時間都拿來努力工作賺錢。
▼（圖／黃小姐提供）
阿嬤就算出國，也不會忘記在台灣的家人們，回國總是會帶一些紀念品，像是去韓國就幫她帶紫水晶紀念品，去保加利亞帶香水，去法國又帶14個LV小零錢包給孫子，在阿嬤造訪的40多個國家裡，她並沒有特別喜歡哪個地方，但去過最多次的國家是日本與歐洲，未來她還想造訪更多的國家。
但由於阿嬤的年紀也大了，獨自出國家人們會不放心，因此盡量要有晚輩陪同，但晚輩們最近也忙於工作，很難抽出時間，阿嬤出國的機會也就減少了，現在比較少出國的日子，阿嬤就翻出過去的票券來看看，細細回味那些美好的異國回憶。
▼（圖／翻攝爆廢公社）
網友們聽了阿嬤的故事，也紛紛大讚「有顆不老的心真好」、「很棒啊 ！很多人老了後就不想出去」、「這就是我想要的老年生活」、「超級阿嬤」、「老人家身體健康可以趴趴走，是子孫的幸福。」、「人生早該這樣」、「好棒，希望我老年生活也能精彩無悔」、「真的把握當下，及時行樂」。
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種種因素，現代的年輕人漸漸不敢結婚，結婚的不敢生小孩，有了小孩可能也因忙碌只能當「假日父母」。粉專「顥曼日記」的爸媽表示，這樣的發展迫使「家庭」的功能逐漸消逝，因此他們希望向世人證明，家庭和夢想，並非簡單的二分法。
▼（圖／翻攝自影片）
這趟旅程比想像中還艱辛，甚至在第一天他們就有沮喪的念頭，尤其是當聽到孩子說著「我想回家」時更感到無力。後來他們在旅途中認識了各式各樣的人，並且慢慢習慣單車旅行的生活，習慣一早起來就收裝備，黃昏到了找地方紮營。爸爸說，家的定義並不是一個地點，而是安全感與歸屬感，對孩子們來說，爸媽就是他們的家。這趟旅程，從出發開始就是回家。
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十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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