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下面附上一則新聞讓大家了解時事
普悠瑪火車出軌傷亡慘重 專家:不繫安全帶、做火車尾較安全!
(火車事故中最常造成的傷害,除了撞擊頭、頸部以外,胸部四肢損傷,內臟相互碰撞擠壓受傷,或是遭到物品刺傷都是相當常見的傷勢。)
每日健康/綜合編譯 廖思涵
台鐵第6432次普悠瑪自強號於新馬站出軌!
普悠瑪號21日下午四點發生嚴重傷亡,綜合媒體報導,目前確定有18人死亡、187人受傷,共達205人,其中最小的是一名9歲男童(民國98年次),還有卑南國中共有5位師生死亡。
因昨日(10/21)普悠瑪列車在宜蘭出軌造成嚴重死傷,搭乘火車的安全再度成為熱門議題,有關安全帶是否要繫、坐哪幾號車廂較為安全等等相關問題,以下特定為大家整理!
有關安全帶是否能提高生還度請點
→普悠瑪乘客沒繫安全帶釀嚴重死傷? 研究:用了死亡人數高6倍
列車為什麼會出軌?
據報導,台鐵國土規劃學會副理事長任恆毅表示:
新馬站轉彎半徑有400m,列車出軌因素原為人為疏失、列車故障、軌道因素,另外若ATP關閉屬實,超速通過彎道而出軌,成為最有可能之因素,姑且無論哪種原因,都要等獨立公正單位進行調查,才能釐清正確解答。
做哪一列車廂較為安全?
普悠瑪火車出軌翻車,車廂四處散落,景象讓人怵目驚心,許多民眾在討論:搭乘火車如果碰上事故,怎麼做才能確保安全、提高生存率呢?
綜合媒體報導,安全專家大衛蘇西表示:
「我會建議坐在列車後方,因為那邊較為安全。」
坐在偏火車尾的車廂能夠避開遭受到的撞擊,自然能降低傷亡程度,而車廂出軌翻車後,一定要盡快找到車門或緊急出口逃生。
不過有些車窗採用鋼化玻璃,這時記得不要空手擊開,而是要使用專用的安全錘、高跟鞋等尖銳物品,敲擊玻璃的四角,或四條邊的中間部位,等待出現裂縫後再用腳踢開,如果路軌通著電流,需謹記等到工作人員宣告已斷電才能下車,以免錯過逃生時機。
遭遇事故應該採取何種姿勢較為安全?
火車事故中最常造成的傷害,除了撞擊頭、頸部以外,胸部四肢損傷,內臟相互碰撞擠壓受傷,或是遭到物品刺傷都是相當常見的傷勢。
因此專家建議發生意外的當下,保持安全姿勢相當重要,記得要蹲低→護住頭部,才能有效將傷害降至最低。
參考來源
蘋果日報
TVBS新聞台
封面圖片來源
flickr、flickr
延伸閱讀
普悠瑪乘客沒繫安全帶釀嚴重死傷? 研究:用了死亡人數高6倍
低薪是國恥,但行政院根本不在乎!
文/張宗坤(苦勞網特約記者)、劉梅君(政治大學勞工研究所教授)
行政院昨日(5/14)大動作舉行「我國薪資現況、低薪研究及其對策」記者會,瞄準沉痾已久的台灣低薪問題,洋洋灑灑提出對於低薪問題的診斷,以及橫跨短、中、長期的低薪對策。在記者會上,行政院副院長施俊吉一席「台灣勞工第一季平均實質總薪資有59,852元,是18年來新高」的發言,隨即遭到社會大眾的強力反彈。原因無他,只因這個數字與日常生活的體感差距過大,實在難以服人。
姑且不論統計上的弊病,要是勞工的薪資已經達到近六萬元的水準,行政院又何必大動作端出政策牛肉呢?民進黨政府上台以來多次修惡《勞基法》,早已對勞工大砍一刀,如今推動的低薪解方,到底是要解決低薪問題,還是解決低薪勞工呢?
低薪成因推給中國、大學畢業生和外勞
從行政院對低薪的診斷來看,對於薪資不成長,行政院認為有五大原因:一、全球化造成要素價格均等化;二、過度教育使學歷貶值;三、外勞增加拉低平均薪資;四、非薪資報酬增加,但員工無感;五、2017年薪資已顯著成長。仔細觀察,這幾項診斷告訴我們的是:低薪的禍首在於全球化、大學畢業生和外勞,而不在政府!
我們先從前四個理由看起,這些說法都有隱藏的前提。「要素價格均等化」的說法把低薪問題推給了中國,認為台灣勞工之所以低薪,是因為與中國存在越來越緊密的貿易關係;「過度教育」把學生不得不接受高等教育以避免薪資下滑的處境,說成是低薪的原因;「外勞拉低平均薪資」的背後,是台灣移工很少被看見的惡劣勞動待遇;「非薪資報酬增加」則把就業保險、勞工保險、勞退新制和全民健保等雇主應負的法定勞動成本都當成薪資,殊不知這些社會安全制度的投入都不是勞工能夠直接運用的工資。
■ 全文請見苦勞網







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