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下面附上一則新聞讓大家了解時事
長者實現逆齡人生 平均身體年齡比實際少8歲
逆齡人生就是要健康歡喜!21日上午嘉義市政府衛生局於垂楊國小活動中心舉行「逆齡人生 嘉有喜食」成果發表,嘉義市張惠博副市長代表市長表揚績優前3名社區(東川社區、福民社區、活水之光協會)及60位長者,盛讚逆齡人生計畫讓社區長者身體年齡比實際年齡平均減少7至8歲,實現逆齡人生。活動由社區長者以活潑逗趣的「內山姑娘要出嫁」揭幕,帶動大家隨著音樂搖擺,場面歡樂喜氣!
張副市長表示,長者是我們的寶,照顧長輩健康是醫師市長一定要特別投入的部分,今年衛生局與20個社區合作辦理為期10週的長者健康促進課程。張副市長感謝社區里長及理事長們支持,也感謝財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心、嘉義市牙醫師公會、藥師公會、營養師公會、運動指導員、健康促進醫院等協助衛生局提供體適能檢測、口腔保健、正確用藥、高齡營養健康餐、運動、失智防治及慢性病管理等豐富多元的專業課程,對提升長輩身心靈健康有很大助益。張副市長盛讚社區長者,平常很認真為健康動起來,努力實踐預防醫學,大家都是嘉義市「老而健康 老而所用」的最佳代言人。
張副市長力推已於8月27日在嘉義市東、西衛生所內成立的「社區營養推廣中心」,由2位專業營養師提供「長者營養風險篩檢」、「長者營養問題分析」、「社區營養教育」、「社區營養照護人員培訓」、「健康餐飲輔導」等免費服務,幫助長者的飲食能夠「吃得下、吃得夠、吃得對、吃得巧」,讓長者健康生活沒煩惱,鼓勵社區長者多加運用。
社區長者林玉品女士說:參加逆齡人生課程,能動動腦、活動筋骨,感覺身體變年輕了,希望這種健康課程繼續辦下去。鄧素珠女士也說感恩也這麼好課程可以參加,不僅深入社,還是全方位健康課程,很期待再開課讓他有機會參加。
衛生局廖育瑋副局長表示,為促進長者身心靈健康,衛生局積極整合嘉義市豐沛醫療與健康促進資源,以多層面多角度提供服務。看到每一位參與的長者歡樂開懷的樣子覺得欣慰,這是衛生局辦理逆齡人生健康促進系列活動的最大目的。參與計畫546位社區長者中,有438位完成計畫前後體適能檢測,平均實際年齡72.3歲,經過10週運動與健康課程後,平均身體年齡降為64.5歲,總計年輕3,416歲。再聽到社區長者開心的心得分享,給予衛生局莫大的肯定與鼓勵!
衛生局籲請市民多多運用嘉義市新設立的社區營養推廣中心,不僅有營養師提供營養諮詢服務,營養師精心設計多種教材,其中一套「長者營養練習本」,以眷村家常菜為基礎,作為長者營養需求與調配練習教材,歡迎提供社區長者餐飲服務的朋友,可至嘉義市東區營養推廣中心2750423或嘉義市西區營養推廣中心2337355免費索取。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT?
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。
但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。
他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。







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