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下面附上一則新聞讓大家了解時事
圓夢推手 中信獲CSR影響力雙冠王
中國時報【趙靜瑜╱台北報導】
中國信託文教基金會「LOVE＆ARTS夢想+圓夢工程」攜手各領域藝術導師深入偏鄉，用藝術開啟孩子視野，幫助他們敢夢、追夢、圓夢！
第一屆「LOVE＆ARTS夢想+圓夢工程」《山中排笛手》攜手排笛藝術家張中立深入花蓮部落，幫助小小排笛手圓夢，今年花蓮500位師生與張中立舉辦排笛音樂會，締造亞洲紀錄。由於《山中排笛手》扎根偏鄉有成，過程激勵人心，獲得第二屆CSR影響力獎「特優獎」與「最佳故事力獎」雙冠王。
「CSR影響力獎」由資誠永續發展服務公司、資誠教育基金會及坎城國際創意節台灣官方代表主辦，鼓勵企業在CSR專案融入創意，擴大影響力。今年評審團肯定中信文教基金會該計畫不僅將藝術資源帶入偏鄉，更延伸出街頭證照、特色教學、教師排笛社團等，讓影響力持續擴大。
中信文教基金會董事長馮寄台領獎時，把榮耀獻給勇敢追夢的部落孩子及無私付出的幕後推手，他表示：「在推動藝文公益的過程中，發現偏鄉的貧窮，不只是經濟的貧窮，更是夢想的貧窮！中信文教基金會致力偏鄉藝文教育，帶著藝術資源翻山越嶺、跨越城鄉，就是希望以藝術開啟孩子的視野，讓孩子的家成為追夢的起點！」
馮寄台董事長進一步強調，小朋友築夢的第一步，需要有心的企業拋磚引玉，「更需要藝術家、官方、學校共同攜手，夢想才能延續下去。」
花蓮排笛教育發起者謝展文老師表示，「很多偏鄉孩子沒有自信、更別奢談擁有夢想，但因為中信這個計畫，小朋友世界變大了，對孩子而言，學習排笛不只是學會一種樂器，而是創造了一個改變的機會。」
為持續擴大圓夢影響力，第二屆「LOVE＆ARTS夢想＋圓夢工程」《那麼會跳的夢》攜手世界知名的排灣族舞蹈家布拉瑞揚•帕格勒法，在台東縣東河國小展開為期八個月的現代舞教學。
布拉瑞揚表示，他12歲時，受到林懷民老師啟發，立志成為舞者，「現在回到部落成立舞團，我一直有個希望，也許我在部落演出一百場、一千場，會讓一個『當年的我』，鼓起勇氣跟父母說『我要跟他一樣』！」
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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